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奔袭2500公里一款30万全能型车的深度

发布时间:2019-06-08 22:41:06

奔袭2500公里 | 一款30万“全能型”车的深度体验

奔袭2500公里 | 一款30万“全能型”车的深度体验 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 奔袭2500公里 | 一款30万“全能型”车的深度体验 奔袭2500公里 | 一款30万“全能型”车的深度体验 Posted on 2015年3月17日 by stanper in 汽车世界 不管傲虎还是斯巴鲁,在中国市场都是特别小众的存在,尽管它们在北美市场有着极高的受欢迎度,但在国内,我和很多人一样,对斯巴鲁及其产品还是相当陌生。2015年春节,我有幸开着斯巴鲁2015款傲虎2.5车型豪华导航版自驾了泸沽湖、丽江、大理、昭通等地,以2500公里的实际用车深度体验,全面细致地“测评”全新傲虎,希望体验报告能为大家揭示这款被我定义为30万“全能型”车的魅力所在。关于本次自驾旅的游记,请猛戳这个链接:《春节自驾云南,谁的游记有我拽?》(因为号文章配图太多的话阅读体验欠佳,所以发布在汽车之家自驾游论坛),阅读请点击其中任意一张图片进入读图模式,不然效果不清晰。游记要比本文精彩生动得多,不好看你打我!初步印象:改款并非小打小闹,而是出色的升级进化老款傲虎主要短板如下:内饰较粗糙、高速噪音大、新车异味大、不宜加93号油(这里指13年之前的ej发动机)。但这些在新傲虎身上都得到了进化。内饰方面,尽管算不上多么精致炫目,但大面积软质材料的覆盖及门内侧的包裹,尤其是用料的实际触感都达到了对得起其价位的高级感,要知道以前车展上,斯巴鲁那内饰粗糙得让我质疑其进口车身份。新车没有什么异味,只有座椅的味道,并不扰人,开了几天后我几乎就闻不到了(不过这方面我的嗅觉一向不算敏感)。此外,相对老款,新傲虎的油门降低了敏感度,绝不会有很多日系车那种“窜车”的感觉,这对舒适性来说是好事。说下外观,新傲虎增加了些许“肥厚”感,不多不少,少了一些旅行车元素,看起来更像标准的SUV,少了些斯文,显得更加大气和野性。这无疑能获得更多人的喜欢和关注,尤其是在喜好大车的中国市场。2500公里体验,给人印象深刻的一些优点:优良的操控,机械品质名不虚传这也是很多人喜欢斯巴鲁车型的主要原因。水平对置发动机带来更低的重心分布,全时四驱带来更好的抓地贴服能力,加上灵敏准确的转向和沉稳坚韧的底盘,新傲虎开起来与普通SUV有很大差别,或者说和轿车没有什么区别,甚至可以像驾驶运动轿车一般去享受它的操控乐趣(当然也不会太多)。2.5升排量自然吸气发动机数据并不强大,运转十分平顺安静(这也和水平对置的结构有关),但你要奔放驾驶,偶尔的超个车,任性冲刺什么的,它也能基本满足你,高转速的声音既清脆又有气势。新傲虎的CVT不仅有CVT的温良如玉,又不会太过乏味,还能模拟出传统AT变速器的“换挡感”。实际表现就是,大多数情况下,特别是I驾驶模式(新傲虎有I和S两种驾驶模式,也就是舒适模式/普通模式和运动模式)时,发动机转速往往在转之间,就是时速达到130 ,转速也很难超过3000。当然换挡也很平顺,如此这般轻轻松松地徐徐发力,发动机很舒服,驾驶者也很舒服,很适合长途驾驶;但在偶尔拉高转速直至升档,那转速指针的迅速下跌和伴随的顿挫感,和传统的AT没有区别。是的,顿挫感,你没有看错,CVT居然会有顿挫感,斯巴鲁方面称这是他们刻意模拟营造出来以消除CVT的乏味和增加驾驶感的。呵呵,这就是斯巴鲁,把心思花在这些地方。但CVT该CVT的时候也很CVT(是不是有点像绕口令?),加速时不会给你推背感,还有它的性格气质,都会让你学会或者倾向于徐徐发力。我以前开昊锐1.8T手动,常常让乘客不适,这次丈母娘乘坐新傲虎,对我评价好了太多。总的来说,2.5升车型的新傲虎动力不算强劲,爬坡时不会有什么激情,但从其车型定位来说它动力够用。真正体现优势的是,发动机与变速器的配合默契,既平顺省力又动力衔接流畅自然。新傲虎的总体驾驶感觉干净利落,更偏重舒适,十分符合其旅行车的定位,如果喜欢奔放驾驶,新傲虎也能很大程度上满足你(其实我在磨合期还没有完全体察暴力全油门的感觉)。考虑到傲虎出色的底盘功底,我还有些期待2.0T车型的驾驶感受了。如果说基于对斯巴鲁口碑的了解,新傲虎优良的操控功底还算不出所料的话,那么其 堪比豪华轿车的高级感则是我此前没有想到的。除了内饰和隔音的大幅度提升,除了动力输出的平顺流畅,底盘的沉稳和优异的滤震同样让我印象深刻,加上高刚性车身的那种厚实感,有点像我在锐志身上体验到的安静、从容,但又多了一点硬朗。除了内饰设计有些朴素和缺乏花哨配置之外,新傲虎车厢内的高级感堪比万的中高级轿车。逆天的油耗给我更大惊喜的还有逆天油耗。这次我居然跑出了5.8升的油耗,这个数据还不一定准确,因为其行车电脑的油耗显示可能是基于近1000公里的平均计算(这个我还没研究明白)。我这么说吧,在旅程中,有一次我加满油后里程表清零,当跑了半箱油的时候就已经跑了550多公里,当跑到730多公里时,油表还显示有将近1/4(膜拜吧!)。要知道新傲虎邮箱只有60升,要知道这730公里并不全是高速,还包括160公里的县道、乡道和山路,而且也不是空载。这充分证明了新傲虎具备强大的省油实力,如果你摸准它的脾气驾驶得当(我可没自夸啊嘿嘿),在不堵车的路况下它的油耗表现不仅比很多SUV出色,甚至还能和轿车比试。还有其他亮点吗?仪表盘的背景灯颜色居然有11种可选,算是工科男的一点文艺范吧,就像新傲虎的广告语“远行思想家”一样。本来我想每一天换一种颜色,不过那里面其实也就两三种比较耐看,其他要么看起来差不多,要么看起来太山寨。方向盘握感很好,转向清晰,力度较重,有驾驶感。很多功能按钮集成在方向盘上,非常方便实用,特别是运动模式选择按钮也在方向盘上(S/I的按钮),不像很多车型该按钮在排挡杆位置还需要你低头去找,或者要去操纵排挡杆换到S挡才行。行车电脑的ECO表,条状柱往左表示当前处于较费油状态,往右则是处于经济省油状态,有助于培养车主良好的驾驶习惯,也增添人车沟通的乐趣,此外,这样的细节用心,更是一种情怀!X-MODE简单理解就是烂路傻瓜模式,对于我这样的越野菜鸟来说太轻松不过了。这次旅程有20多公里比较烂的路,烂到轿车必托底的程度。一按下那个按钮,傲虎会不仅会根据路面情况不间断智能调整扭矩分配等状态,还会在下坡时以15公里时速陡坡缓降。不过据说这个X-MODE只是让反应时间更快一点(两三秒之差),其他方面(无论你按不按那按钮)并无本质区别。在X-MODE右边还有个坡道辅助按钮,开启之后在上坡停车松刹车后它会启动电子手刹,也就是说在上坡时具备自动驻车功能(Auto hold),这对身处山城重庆,还经常上坡时边堵边挪的我来说可谓贴心神器啊。可为什么不干脆把Auto hold完全普及呢,或者说开通货真价实Auto hold,那不是更好了?新傲虎的自动启停功能也很赞。这玩意儿现如今很多车都有,但通病就是启动时动静太大,或者关闭发动机太积极让人讨厌。新傲虎在你正常踩下刹车后该功能不会随意介入,只有你再重(zhong)踩刹车才会,这无疑大大提高了可控性;此外,启动时的抖动也能让人接受。所以,还是尽量多用该功能吧,看了柴静的片儿了吗?五十度灰,哦不,穹顶之下。勿以善小而不为啊!对了,傲虎是有换挡拨片的,能随时介入反应也很灵敏(就CVT来说),不过它的变速器本身就足够好,拨片很多时候就成摆设了。后视镜被往后移到了车门上而不是常见的A柱角处,减少了盲区增加了安全,这是一个默默无闻但又实用厚道的设计。傲虎的多媒体系统也很注重安全,只要你车在行驶,它死活不给你DVD播放时的画面,MTV只剩M。它就是这么死板,但又温暖。新傲虎能挑出毛病吗?怎么可能没有?!作为一款旅行车,它没有全景天窗也就罢了,车主至少可以安慰说为车身整体刚性做出牺牲,可为什么没有座椅通风?要知道新傲虎的后排座椅都有加热功能,为嘛不给通风?你知道长途驾驶乘坐的屁屁和背背多么不爽么?就算主打北美市场,难道那边都是冰天雪地么?喇叭声太娘炮,光听喇叭声你会以为是日产玛驰之类的小萌车,就像一个身材矫健的男性唱邓丽君一样。不过还好,傲虎的喇叭声尽管娘炮,但不像很多丰田本田的喇叭那么尖锐刺耳,给人不尊重感,某种程度上也符合傲虎及斯巴鲁车主的低调。后备箱电动尾门算是一个显档次的功能,但真用用起来,逼格大于实用,一个是升起速度有些慢悠悠,一个是落下时稍微碰到点东西(那怕一个软软的背包放出来一点点)都会老老实实地重新上升,从而无法关闭,这对急性子来说可不是好事。我还是更喜欢自己动手狠狠盖下去的简单粗暴(要是可以手动自动切换就好了)。座椅皮质面料不错,简单清爽,大方耐看还不丢档次,长途驾驶时我没有开其他车型那样的腰酸背疼,但是右腿和臀部还是会出现疲劳,这也许和它不完全是SUV坐姿有关(在奥迪A4 allroad上也有这个问题),或许也说明座椅腿部臀部舒适性还有提升空间。风噪还是有的,感觉更多来自行李架位置,但总体隔音水准还是。没有实用又提神的日行灯也小有遗憾,还好傲虎的LED示宽灯开起来有点接近日行灯的效果。感应钥匙有一半的时候都失灵,进车主论坛问,说可能是钥匙和放一起了。导航的界面和触摸屏操作都不错,可查找地点有点麻烦,导航逻辑也笨(比如会选偏僻的路),好几次带路都犯了小错误。不过那导航及多媒体应该是中国的电子厂家匹配的。豪华版的17寸轮毂本身并不难看,但搭配起来显得轮胎还是厚了一些,比起运动版的18寸轮毂,感觉掉了整整一个档次。安慰就是轮胎稍微厚一些更舒适和耐造。按照常规的“测评”,还应该包括乘坐空间、储物空间、后备箱空间还有四驱系统的通过性等等,我觉得对傲虎来说已经没有太大必要,因为这些方面它根本不值得担心,与同价位车型比也都不落下风。所以到这里新傲虎的深度体验就可以收尾了。总结起来,我试驾的这款新傲虎售价为30.68万,同价位里,它既有轿车的操控和舒适性,又具备SUV的空间和通过性;与进口迈腾、斯柯达速尊、沃尔沃V60等旅行车比,它操控、空间都不会输,且离地间隙和全时四驱使其通过能力完胜;比汉兰达、昂科威等SUV,它又有轿车的操控魅力和油耗。总之就是比轿车更能干,比SUV更闷骚。从车本身的维度来看,新虎在各个方面都可以得到高分,包括账面上难以体现的安全性,你只需去查一下傲虎在美国近年来的“IIHS”成绩就行了。说到这里,还要赞一下傲虎的安全配置全系一模一样,不像很多车那样,连气囊数目也要分几个档次。这是一台能带着你和家人朋友舒舒服服长途远行的车,路上不出毛病,主动(比如操控极限更高)及被动安全;市区里代步既不笨重也不费油。它就是这么简单,但实在。当然,以傲虎的外观内饰还有斯巴鲁的品牌(说实话,那LOGO我甚至感觉有点山寨),它不会给你多少豪华感,更不会给你带来什么面子,但却是你值得信赖的好工具和伴侣,是那种你开起来用起来才知道的好。新傲虎是台有内涵的好车,一向低调的斯巴鲁这次也给了它一个漂亮的注解:远行思想家。如果这台傲虎是我的,我一定会把那五个字好好设计排版,配上写意的山峰远路轮廓,贴在车门或后窗玻璃上。什么,怕别人笑话,怕别人不懂?如果那么在意多数人的看法,那就不是斯巴鲁了。 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 贝克汉姆为了养家 打工赚钱 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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